笔者收集2018年第一季度新能源汽车产量数据，整理分析新能源乘用车、客车和专用车产量排位前10车企，力图找到未来新能源汽车发展趋势。
2018年第一季度新能源汽车总产量为141069辆，其中乘用车产量为128912辆，占比91％；客车产量为6935辆，占比5％；专用车产量为5222，占比4％。从产量看，乘用车远高于客车与专用车，客车与专用车相差不大。从前后变化看，乘用车与客车均属于持续增长趋势，而专用车则在2月迅速下滑后3月稍有回升。
图1：2018年第一季度新能源汽车产量数据情况
2018年第一季度新能源乘用车产量排位前10家车企合计产量为111343辆，占乘用车总产量的86％，产量集中明显。产量超1万辆的车企有4家，分别是比亚迪汽车、北京汽车、上海汽车和江淮汽车。产量超5千不足万辆的车企有4家，分别是奇瑞汽车、上汽通用、长安汽车和江铃汽车。
图2：2018第一季度新能源乘用车产量排位前10名车企情况
看乘用车热门车型，2018年第一季度乘用车产量排位前10的车企中产量过千的车型共有21款，其中A级车与A0级车各有8款，A00级车有3款，B级车有2款。
2018年第一季度乘用车产量居前3位的比亚迪汽车、北京汽车、上海汽车这三家车企产量过千的车型各有4款，从排名第4位开始产量过千的车型在1－2款之间，排位前10的车企中唯一并无产量过千车型的车企是浙江吉利。电池材料以三元为主，电池外形以方型和软包为主。
图3：2018年第一季度新能源乘用车产量排位前10名车企产量过千的21款车型各级别占比情况
图4：2018年第一季度新能源乘用车产量排位前10名车企热门车型情况
2018年第一季度新能源客车产量排位前10车企产量为6014量，占客车总产量的87％，产量集中明显。产量超1千辆的车企只有1家是宇通客车，产量超500不足千辆的车企有3家，分别是厦门金龙旅行车、厦门金龙联合汽车和北汽福田汽车。客车并无产量过千的车型生产。
图5：2018年第一季度新能源客车产量排位前10名车企情况
2018年第一季度新能源专用车产量排位前10车企产量为3506辆，占专车总产量的67％，产量较集中。产量超500辆的车企有4家，分别是新龙马汽车、一汽客车、通用汽车和吉利四川商用车。
图6：2018年第一季度新能源客车专用车产量排位前10名车企情况
根据2018年第一季度新能源汽车产量情况，电池中国网分析如下：
1、2018年乘用车是新能源汽车市场主力。一方面经过前两年客车与专用车产能迅速增长与火爆销售，一线城市中的客车与专用车市场逐渐趋于饱和。另一方面，大城市限购与燃油车限行等政策措施也让很多传统车企开始着力发展新能源乘用车。
2、乘用车和客车的产量集中明显，乘用车中比亚迪汽车、北京汽车、上海汽车和江淮汽车优势明显；客车中宇通独具优势，金龙汽车前景可期；专用车产量差距较小，竞争格局或有较大变动。
3、3月产量对2018年第一季度新能源汽车车企排行榜影响较大。这主要原因在于1月份2018新能源汽车补贴（下文简称补贴）政策不明确，各车企不敢大肆生产，2月受春节和补贴退坡影响，生产积极性不高，3月在补贴新政落地后，开始释放产能，使产量得到了稳定增长。
4、押注某几款车型集中生产，以期打造爆款车型是乘用车企业选择的生产路线。这一方面爆款车型有利于分摊成本增加利润。另一方面，拥有爆款车型企业可以借此打造自身在行业的知名度与辨识度。
5、A级与A0级车型是众多乘用车企业2018年发展的重点，A00级爆款时代或将成为历史。三元方型与三元软包是2018年发展重点，圆柱电池发展放缓。这两个现象受补贴和技术因素影响较大。
