去年年底获得来自中美绿色基金和高榕资本的亿元A轮投资后，AIpark“爱泊车”正在争取快速扩张。据悉，爱泊车不仅已在上海、广州、深圳、天津、西安、济南开启了商业停车场无人化运营，在全国已签约2000个以上停车场，更是在北京、石家庄、邯郸等城市落地了“城市级”智慧停车解决方案。
石家庄是爱泊车城市级智慧停车方案最早落地的一个城市。不得不说，如果只看来自网上的市民反馈，关于爱泊车最多的评论是“怎么以前不收费的地方，现在停车都收费了”。这虽是来自部分市民的“抱怨”，却也最真实地展示了爱泊车的作用：在极大降低人力成本的前提下，让“不好收”的停车费变得“好收”。
爱泊车是首个将高位视频技术应用于智慧停车的国内企业。据爱泊车总裁刘武战介绍，虽然智慧停车是个年头不短的市场，但以往的各类技术比如手持PDA、地磁和视频桩等，或是不能真的做到“无人管理”，或是不能让用户体验“无感收费”。而爱泊车使用的高位视频技术，则同时解决了这两个问题。
高位视频技术，在设备上的最直观体现就是“电子眼”。与通常的电子眼相比，爱泊车采用的全场景图像监管智能设备可以应付雾霾、雨雪等极端天气，夜晚监控也不在话下。杰出的识别率，是爱泊车能率先实现商用，并与各地政府达成合作的重要原因。
对各位车友而言，电子眼广泛应用于交通监控，并不是多么稀罕的设备。视频监控加入停车管理，对停车场和车主而言，会带来哪些直接变化？
首先，城市停车实现了“可视化管理”。利用高位视频技术，爱泊车可实时监测停车场情况，输出并记录停车相关图片和视频信息，并借此实现无人化停车管理。相比于绝对依赖人工的手持PDA，高位视频技术避免了管理员可能出现的“跑冒滴漏”，也减少了人工成本。
而与不能识别车辆身份、必要时刻仍然依赖人工的地磁相比，高位视频技术相当于不断有管理员拍照取证。简单来说，只要你的车出现在车场，就会在视频里留下记录。系统很容易分辨占据车位的是哪辆车、到底停了多久，也就避免了关于停车时长的尴尬纠纷。
其实“视频桩”方案能起到的作用与高位视频是类似的。但是，位于地面的视频桩更易损坏，而且视野相对狭窄，极易遭受遮挡（尤其故意遮挡）。因此，高位视频可谓是传统视频桩方案的“升级版”。
其次，车主实现了“无感支付”。这一方面使车主停车前、停车后都不再被收费步骤耽误时间，环节更少、速度更快，一方面也让车主可以通过APP交“明白钱”，避免了地痞流氓乱收费的困扰。
再次，高位视频技术也能帮助车主解决许多停车之外的问题，最典型比如“套牌车”。发生在石家庄的一例真实案例中，某位车主发现自己的汽车出现了莫名其妙的停车收费记录，便火速协同爱泊车与警方锁定了同号“套牌车”。此外，爱泊车系统对车场安防也有一定贡献。
爱泊车总裁刘武战表示，如果说湍急的车流是城市的动态交通，那么停车场及路侧就是城市的静态交通。以往交管部门对动态交通付出极大，对静态交通则显得有些力不从心——而智慧停车则是针对静态交通的解决方案。
爱泊车在一定程度上是“to G”的。这不仅因为我们需要政府许可和帮助才能扩展到各个城市，也因为政府需要我们。比起将政府作为渠道，我们更是解决了政府眼前的难题。
政府的难题是什么呢？在停车这件事上，政府与车场、车主的利益其实是高度一致的。这种一致，在许多角度都能得到体现。
最直观的比如，停车收费越健全，政府以税收形式获取的财政收入就越高。“健全”听起来简单，在实际执行中至少有五个层次：
不仅有人管理的停车场要收费，无人管理的路侧也应收取停车费用；
参与停车收费的是正规企业，而非民间团体甚至地痞流氓；
停车费按时、按辆收取，避免因人员疏漏和技术缺陷导致的少收、不收；
车场管理员严谨、敬业，不私藏费用；
停车企业不以上述原因为借口，压低、瞒报停车费收入。
很明显，这五个层次的执行，在以往都会遇到不同程度的困难。而爱泊车与停车场及政府的合作，则可以同时解决上述所有问题。任何一个有数百万注册车辆的城市，如果停车收费得到规范管理，企业和地方政府都将受益良多。
当然，一些本来可以逃避“停车费”的路段也开始收费，或许部分市民就没法再借小聪明“占便宜”而啧有烦言——然而，相信每一个饱受“停车难”困扰的市民，都会为停车的官方化、正规化雀跃不已。
再有，“猎杀套牌车”从前是一个十分耗费警力的工作。通常，交警只能锁定处于“动态交通”中的套牌车，而且只有在“真假悟空”同时出现时才能发现异常，再对两车分别围堵。围堵成功后，无辜的真车主也免不了虚惊一场。而将静态交通也纳入监控后，套牌车的发现和围堵都会省去不少力气，真车主更是免去了盘查之苦。
而最重要的，恐怕还是“无感收费”带来的车场运行效率大幅提升。不难理解，出入车位更快，动、静转换就越流畅，在停车场、尤其热度极高停车场周围的交通拥堵现象也就越容易缓解。
实际上，在安装爱泊车app以后，车主不仅可以体验无感收费，更可以实时查看车场空位，避免为了停车“白跑一趟”。而这为交通带来的效率提升就更加不言而喻了。
可以说爱泊车为整个静态交通系统提供了数据支撑吧。提升停车效率，整治套牌车，都只是使用这些数据的一小部分例子。
停车只是交通的一小部分，正如智慧停车也只是智慧城市的一小部分。任何一个连接云端、实现了数据化的基础设施，都会为城市管理带来不同以往的便利。比如爱泊车设备的云端，不仅体现了静态交通的状况，也体现了设备自身的健康程度。“人工定时检修的成本太高了。爱泊车能经济实惠，主要是可以通过云端管理。”刘武战解释道。
在A轮融资后，爱泊车还有巨大的提升空间。刘武战表示：“爱泊车还需要继续加强研发。我们起初就是在技术上取得优势，今后也会。在我的理解里，人工智能和区块链这些新鲜技术，在智慧城市的管理中都很有意义。”
在日后的推广中，爱泊车由于有各地政府的青睐，将会比较顺利。爱泊车2018年落地的目标，主要是那些车多人多、交通状况亟待改善的大城市。不过刘武战补充道，虽然从经济效益考量，大城市采用爱泊车系统会更划算，但这不意味爱泊车在小城市没有用武之地。“安装爱泊车的成本并不很高，带来的收益很容易覆盖。我们希望与各地政府合作。”
刘武战还透露，爱泊车在海外也有洽谈中的客户，比如新加坡。爱泊车在新加坡的应用，今年年内就可落地。
其实这个道理很简单。越是缺乏人力的地方，无人设备就越有用。比如新加坡，停车场管理员这种又累又低薪的工作，本地人是不愿意做的，外来人口又不好管理。那这种时候，引入智慧停车就是最好的选择。香港，澳门，新加坡，都非常适合我们。
