大范围禁售传统燃油车的时间表一出，为了顺应大势所趋，各家汽车厂商纷纷公布了新能源战略以及远期的计划，大量的新能源产品即将或者说已经在来的路上了。
未来大多数汽车厂商以新能源车型为主的目标已然明确，条条大路都将通向“罗马”，只是用什么方式来实现，最终呈现出什么样的结果，可谓八仙过海，各有神通。正所谓一叶而知秋，本文咱们就从一些汽车厂商的公布新能源战略，让“神通”提前显现出来。
北汽新能源：不管电池技术怎么发展投入100亿元坚决推广换电
去年，北汽新能源发布了“擎天柱”计划，未来5年将投入100亿元，这么多资金干什么用？最主要用于发展换电和电池再利用业务。其实，北汽新能源早就在出租车、公交车等车型中开启了换电计划的“大跃进”，已经累计投资超过20亿元，取得了不错的成果。先在运营车辆上开展这项业务，试水流程、建立体系、逐步完善之后覆盖民用市场，这种步步为营的做法，为最终“飞入寻常百姓家”打下了坚实的基础。
未来无论电池技术怎么发展，续航提升到多少公里，充电单位时间有何种效率，更换动力电池都是电动车出行的一个很理想的解决方案。同时，北汽新能源将大力推广光伏发电，使用清洁的电能，到2022这100亿元将转化为3000座光储换电站，并向市场推广50万台换电车辆。
从现在就开始如此大力的投入，即便其它品牌后期发力追赶，也很难撼动北汽新能源换电站数量、技术的领先地位。而换电也伴随着一些问题需要讨论，如何平衡车主的利益最为关键：用户需要为换电背负多少成本，如一次换电花多少钱，跟充电相比成本差多少等等疑问，尚没有结论，开了先河的北汽新能源也将最先面对这些。
长安汽车：未来总共1000亿元的投入就为造出好的产品
同样是去年，长安汽车发布了“香格里拉”计划，该计划总共涉及的1000亿元的投入，其中共享、充电设施和服务200亿元、动力电池300亿元、新能源产品研发400亿元、新能源专有平台100亿元。由此投资分布不难看出，大头集中在了动力电池、产品研发以及新能源平台上，重点从产品本身出发，力求每一款新能源车，从立项到量产都做到最好。
好的新能源产品、技术等如何来打造，除了资金方面的投入，与蔚来汽车、博世集团、宁德时代等多家新能源产业链中的企业强强联合，也是长安汽车快速推进计划的重要一环。多方联手解决车主用车方面的实际问题，最终实现“充电5分钟、续航百公里”，以及综合行驶里程超过1000公里的目标。
如果说传统燃油车领域，自主品牌起步晚、积累方面不如进口及合资品牌，那么长安汽车“香格里拉”计划的高投入力求高回报，敢这样的押注已经占据了先机。其全球体系的研发团队，将在2025年前推出全新纯电动车21款，插电混动车型12款，覆盖现奔奔EV、逸动EV和PHEV等车型以外的更多细分市场。
宝马：纯电、混动双管齐下，自己造电池、研发一体化的传动机构
宝马去年11月斥资2亿欧元，在全球总部慕尼黑建立电芯技术中心，最早将于明年投入使用。这个2亿欧元干什么用？总结一句话就是宝马要把电车的“三电”全部掌握在自己手里，具体点说，该技术中心主要的职能是提高电池性能、寿命、安全性、充电效率和控制成本。这个技术中心将是宝马“2025计划的核心”，届时宝马集团将提供25款新能源产品，其中12款为纯电动，剩余13款为混动车型（插电混动、48V弱混等），两种能源类型双管齐下。
宝马下一代（第五代）电力传动系统和电池技术已经处于研发阶段，新产品最大的亮点是，将驱动电机、电控模块、再加上插电混动的变速箱集成在一起，这种从研发就开始有意整合驱动和控制单元的做法，在整体性和效率上具备明显优势，要优于现阶段类似ZF提供给奔驰、保时捷等插电混动车型，电机代替变速箱液力机构的方案。
宝马双管齐下的发展策略是覆盖全球范围的，中国消费者同样会受益，甚至可能是最大的受益者，主要原因有两点：一是中国国家层面的政策，二是华晨宝马可以让更多新技术轻松落地，也就是说，宝马新能源全球布局的核心，华晨宝马必然占据其中重要的位置。
奔驰：投入100亿欧元、打造超过50款新能源车
其实早在2016年奔驰发布全新子品牌“EQ”的时候，新能源和智能两大关键词已经让人们看到了这个百年品牌的未来，只不过当时并未涉及后续的具体计划。现在再看已然十分明朗了，戴姆勒集团将在奔驰品牌上将投入总共100亿欧元，用于技术研发，以及在德国、美国、中国建立6个整车工厂和5个电池制造工厂，到2022年就将发布超过50款新能源车型，涉及奔驰品牌、子品牌EQ以及Smart品牌。
奔驰在电池技术方面的研发将投入超过10亿欧元，包括锂电池和燃料电池两大方向，其中燃料电池车型先期投放日韩以及美国等，有一定加氢站基数的国家，装备锂电池的纯电和插电混动车型将主攻国内市场。其锂电池的优势在于电控系统，以提升充电效率为核心，现阶段的EQ子品牌车型已经能达到最大150kW的充电功率，未来这个数据还将翻倍至300kW。
高速充电对于消费者来说绝对是一大利好，不过问题来了。第一，国内现有的充电设施无法支持大充电功率，也不是简单的改造就能实现的，特斯拉超级充电站的功率为72kW，超过100kW的充电设施单个成本、全国覆盖多少等问题都有待解决。第二，高压充电的大电流对于电池的损耗有多少，是否会影响到使用寿命等与用户的利益直接钩挂。这些将是摆在包括奔驰在内、所有推广高速充电品牌的一大难题。
丰田：产品全面电动化针对中国市场投放纯电动车
丰田去年发布了2020-2030年的新能源计划，提出了产品全面电动化的战略，涉及传统混动、插电混动、纯电动以及燃料电池四大类车型，并给出了两个“5年”计划：2020年针对中国的政策投放超过10款纯电动车。2025年继续扩充电动化车辆，传统燃油车逐渐退出产品序列。2030年电动化车型超总产量的半数，全球范围内年销量目标达到550万台，其中零排放的纯电动及燃料电池车型超过100万台。
丰田在其它车企尚未看重混动市场之时就开始发力，产品成熟稳定的表现受到了广泛认可，新一轮的THS-II混动系统在能效方面更进一步，短期内丰田依旧会在这方面继续扩展，带来LC500h这类强调性能的版本，以及普锐斯这类更省油的小车。
另外，2030年之前丰田将在电池研发和制造上投入1.5万亿日，这部分资金采用“三步走”的策略，涉及现阶段主流的液态锂电池、正在研发中的固态锂电池，以及氢燃料电池。其中，氢燃料电池车2014年推出了MIRAI车型，已达到了充氢3分钟续航500公里的目标，未来在日本政府的大力支持下，还有较大的提升空间。
福特：110亿美元助力2025年每个车型都有混动版本
福特的新能源计划也是纯电和混动（插电混动、48V弱混等）双管齐下，不过混动车型的比例要大于纯电动车：未来5年福特将推出超过10款纯电车型，而全品牌的每一款车都将提供混动版本。福特到2022年投入110亿美元，发布超过10款纯电动车，以及超过30款以上的混动车型。
除了接下来推出的新车，今年底特律车展发布的“Mach 1”性能混动计划，现有产品中的野马和F-150，两款特点极其鲜明的车也将加入到整体的新能源计划中。也就是说，福特的未来计划包括了主流新能源产品，同时也没放弃越野和性能，并将电气化与有这两方面的用户诉求结合在一起，可谓另辟蹊径。
另外，福特的全球战略针对不同国家、地区采用因地制宜的策略，针对中国市场将依托于长安福特展开，未来其位于南京的研发中心不仅在品牌中占据重要地位，而且还将带来更适应国内消费者、更接地气的车型。此前易车网主导的蒙迪欧插电混动“一箱油北京到上海挑战赛”圆满完成，足以预见福特未来新能源领域颇具竞争力的前景。
总结
其实很多车企都发布了未来的新能源战略，而本文只是其中的一小部分，由此也不难看出，新能源的大时代已经开始了，这将是全球汽车工业的一次新的“大跃进”。正所谓殊途同归，各个汽车厂商针对平台、电池、换电的不同侧重，都是向着替代传统燃油车这一个方向的共同努力。
